极光新能源网讯：快充站和换电站谁才是未来主流之选？↓

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(资料图片仅供参考)

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2022年，有新闻报导了全国首台光储充检智能超充站正式在福建宁德投用，这是全国首个采用全直流微网技术，把充电桩、储能等集成为一体的标准化智能充电站，可有效解决新能源汽车快速发展过程中，城市中心区充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题。

宁德智能充电站

该超充站占地面积2100平方米，可支持同时为20台电动汽车在7-8分钟内补充200多公里的续航电能，也可以在30分钟以内为大部分电动汽车补电80%，为车主提供像加油一样快的充电体验，有效缓解电动汽车“充电难”问题。那么，又回到了大家经常讨论的一个问题：

新能源汽车“换电”与“超充”哪种模式更好呢？哪个才是未来电动汽车充电的主流形式？

超快充

小鹏

目前国内充电最快的S4超快充由小鹏汽车自主研发，最大输出功率达480kW、单桩最大输出电流达670A。

用小鹏官方的表述就是：“充电5分钟，续航200公里”。发布会上的实测也确实证明了这个表述绝不夸张，毫无疑问，这个噱头的宣传意义甚至要大于实用意义。

小鹏

然而目前仅有基于800V高压SiC平台的首款车型G9的顶配版，也就是配备了480kw高性能三元电池的版本，同时要使用小鹏的S4超快充桩，才能够有这么高的充电速度。

换言之，小鹏P5、P7、G3的车主们，从硬件基因上就已经无缘超级快充了。想要体验超级快充，要么等升级换代，要么现在直接上顶配G9。

其次是充电桩的建设和改造。不管是原有的S2充电桩的升级改造，还是新的S4充电桩的建设，需要很长的时间，这当中还要考虑各地电力基建的情况，毕竟S4是超高压，对电网基建的要求更高。

小鹏发言人

从小鹏给出的信息来看，2022年会在10个城市开始建设，可以看得出来建设速度并不快。何小鹏给出的目标是在2025年达成再建设2000座超快充站的目标。也就是说，要想轻松的找到小鹏的超快充桩，至少得三年后。

包括未来小鹏的所有车型都将支持超快充，这意味着所有车型都要基于800V高压SiC平台开发，而且要搭配更高性能电池，这个成本是否控制得住？

小鹏充电桩

还有更重要的是这项超快充技术是小鹏自主研发的，这与其他品牌的快充技术，与第三方的充电桩都是没有相通性的，这就导致了一定要买此品牌顶配系列车辆才能够使用这一技术设备，其他品牌的更加是不能使用了，普及率也是要考虑的一个问题。

换电站

换电跟充电的状态完全不一样，它是一个换电站，就像是手机直接取出电量耗尽的电池，更换一块新的。他的体验感无限接近于现在的加油站，更像是从根本上解决补能效率低的问题。

蔚来

蔚来的全国换电站总数于9月12日突破1100座，累计服务超1200万次，“电区房”覆盖率增至64.13%。根据规划，到2025年，蔚来要在全球建成4000座换电站，让90%的用户都住上“电区房”。

蔚来是从诞生之初就规划了更为激进的换电模式，换电模式从效率上来说是能从根本上解决用户痛点的，来换电站，5分钟换块满电的电池，然后走人，这种模式的体验基本上无限接近了加油站的体验，是任何快充技术都无法比拟的。

蔚来

同时，换电模式还可以省去用户承担电池衰减的风险，甚至方便用户将来升级更大容量，更高性能的电池。在商业模式上，蔚来的电池租赁方案也是一个有效的尝试和探索。

但是，换电模式最大弊端在于重资产运营。数据显示，蔚来一代换电站成本约300万元，二代换电站成本在150万元左右，远远超过了建设充电站的成本。

而这还仅仅只是建设成本，每个换电站的运营成本，以及增加的储备电池成本都没有计算在内。基本上，目前的换电站都是亏损状态的。

由于蔚来粉丝们高得异常的忠诚度，让蔚来得以在自己的体系内把换电模式建立起来。在蔚来用户群中，甚至有“电区房”这样的说法，意思是自家小区刚好位于换电站附近。

目前蔚来在全国共有1048座换电站，投入超过50亿元，已经完成超过1000万次换电服务，这可以看成是蔚来独有的竞争力，但同时也是一个极重的负担。以至于蔚来曾经推出的终身免费换电政策也不得不在2021年终止。

其实换电站最大问题还是在于标准的统一。想要大规模普及换电模式，不能靠各家车企各自为战。但想要各家车企开放换电底盘的借口，统一电池包形状或者是对第三方开放电池技术参数，这涉及到了各家的核心利益。而且这还需要像宁德时代这些动力电池供应商的参与和配合，这是一个多方协同，需要漫长时间才能达成的目标。

除了这些车企自己建立起来的充电体系，现在市面上主流充电桩还是慢充为主，快充为辅。新能源汽车充电作为一个近年来风口比较大的投资项目，也有很多人纷纷涌入赛道，像特来电、星星充电、天外来电、云快充等平台

就是做充电桩加盟形式的，普通人想加入基本上就是从这些加盟商入手了，如果想要快速进入跑道，选择一个好的加盟品牌格外重要，因为建立一个充电站要准备和考察的地方是很多的，地区适配性也很重要。

国家规划及未来发展趋势？

根据规划，我国要在2030年达成车桩比1：1的目标，以慢充为主，快充和换电为辅，但截至2021年底，车桩比仅接近3∶1。除绝对数量的扩充之外，解决各品牌之间的兼容问题才是关键。对于车企来说，考虑到用户运营、服务、数据等方面的利弊，可能会选择自建超充、换电站亦或是适配公共桩，但对于用户来说，方便地进行补能才至关重要。

不知道在大家看来哪种模式会成为未来发展的主流呢？ 其实在小编看来，不管是超快充站还是换电站，甚至以后还有更多的其他形式，只有相互配合、补能方式多元化才是发展之道，因为无论是换电，还是超快充，都是各自车企形成的自有体系，没办法统一。